Только в этом случае одна стропа может быть расчекована, а вторая нет.
Если парашютист не может расчековать ни одну из строп управления, нужно попытаться до посадки управлять задними свободными концами. Если одна стропа управления все же расчековалась, ее надо втянуть до такого положения, при котором купол будет лететь прямо. Дальнейшее управление можно осуществлять этой стропой или свободными концами.
Если есть достаточно времени, можно попытаться подтянуть вниз свободный конец той стропы управления, которая не расчековалась, и освободить ее. При этом нужно внимательно следить за высотой, чтобы не довести ситуацию до приземления, которое в таком положении будет опасным.

Схлопывание крайних секций купола

Это происходит, когда давление снаружи купола выше, чем внутри сопла. Эта ситуация встречается довольно часто. Она возникает после раскрытия, когда купол наполняется, но бывает и при резких разворотах или попадании в турбулентный поток.

Турбулентность часто возникает в жаркие безветренные дни и в грозовую погоду. В ветреные дни она появляется с подветренной стороны деревьев и зданий.
Легкие парашютисты, спускающиеся на больших куполах, часто сталкиваются с этой проблемой. Для предотвращения складывания крайних секций парашюта нужно удерживать стропы управления в положении от четверти до половины хода. В таком положении следует вновь наполнить сложившиеся крайние секции и втянуть стропы управления до пояса или чуть ниже и держать их в таком положении на протяжении нескольких секунд, пока они не наполнятся, после чего неторопливо отпустить. При необходимости можно повторить маневр.
Если крайние секции немного подлипают, это не так страшно. Главное, чтобы купол при этом не вращался. Тогда можно и так приземляться. Если же секции подлипли на высоте ниже 60 м, надо попытаться их наполнить. В этой ситуации следует втянуть стропы управления до половины и стабилизировать купол. Перед приземлением секции скорее всего наполнятся вновь.

Комбинированные отказы

Если случилось несколько из описанных выше отказов парашюта, надо в первую очередь избавиться от скручивания строп, чтобы можно было управлять куполом.

Раскрытие обоих куполов

Может возникнуть ситуация, когда раскрываются оба парашюта – основной и запасной.